江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司  談到國內三家海外主機制造商的燃氣輪機的特點。沒有人會對西門子的燃氣輪機給出第二個回答。“穩(wěn)定”、“高性能”等溢美之辭從來不會缺席。

但另一方面，談及西門子公司在燃氣輪機上的服務和商務靈活性，所有人也是出奇一致的給予了并不正面的評價。

“典型的德國公司。”這大概是所有評價中最為中肯、切合實際而又能讓人便于理解的評語了。

和所有打上了德國標簽的東西一樣，西門子的燃氣輪機具有毫無爭議的可靠性，而又不出人意料的價格偏高。

這曾經(jīng)并不是問題。直到中國第三輪打捆招標，西門子燃氣輪機的市場占有率都并不輸于三菱。但是隨著市場格局的變化，加上三菱的中國戰(zhàn)略調整，西門子逐漸在三強紛爭的格局中掉隊。

盡管來自本土主機制造企業(yè)的競爭并不激烈。但是西門子近期在中國燃氣輪機市場上的表現(xiàn)說明暴利的獲取也并非易事，來自三菱和GE競爭正對西門子在中國燃氣輪機市場的表現(xiàn)形成巨大挑戰(zhàn)。面對困局，西門子也在積極求變。但是整體業(yè)績壓力的存在，又讓其又處在了是否堅決降價的懸崖邊上。

身陷困局

2014年5月8日，上海電氣和意大利安薩爾多公司簽署一系列協(xié)議，上海電氣計劃出資4億歐元參股后者40%股權。

據(jù)了解，在上海電氣收購安薩爾多公司之后，上海電氣與西門子在燃氣輪機方面的合作已經(jīng)正式結束。這也就意味著，從今以后，西門子在國內的招標將不能再通過上海電氣完成，需要以西門子(中國)有限公司的名義進行。

這一點實際上非常重要，因為國企電廠人員透露說，在主設備招標的時候，如果有國有企業(yè)參與會盡可能讓國有企業(yè)中標，這也是外企主設備制造商和國有企業(yè)合作的一大利好。而現(xiàn)在西門子不在擁有這一利好條件。

此外，據(jù)了解，從2014年至今，西門子尚未獲得一臺E/F級重型燃氣輪機的新機訂單。本網(wǎng)記者就此消息向西門子公司求證，截至本文發(fā)表時，西門子公司尚未給出肯定或否定的回答。

據(jù)業(yè)內人士估計，在國內擁有運行燃氣數(shù)量上，西門子已經(jīng)落后于三菱重工，處于三大外企主機制造商的第三位。

這也許并不令人意外，三大公司中，GE進入中國市場最早，而且商務模式最為靈活。而三菱身為日企，對東方的服務需求把脈很準，后來居上。而西門子盡管質量好，效率高。但是較高的價格和服務費用讓很多企業(yè)在選擇的時候需要更加猶豫。

“GE和西門子在商務風格上的差別很明顯。GE在談判中就非常圓滑，可以充分的交換條件。西門子往往就沒有商量的余地，最多是向上級請示一下。”一位民營企業(yè)電廠業(yè)主對記者說，“GE的租賃融資條件比較寬松。如果一些民營企業(yè)貸款信譽不好，授信不夠，GE還可以臨時客串，直接幫你找金主。這對一些缺乏實力或者有條件限制的企業(yè)來說，吸引力就很決定性了。”

在服務市場，西門子不僅敵不過日本公司三菱。也無法與GE相比。GE在全球有大量OEM工廠。這也就讓GE機型的服務公司數(shù)量眾多。而西門子供應商少，這一把雙刃劍即有能夠保證西門子對于備件供應的壟斷，也導致具備西門子機型服務能力的公司數(shù)量有限，服務價格偏高。

兩難抉擇

2014年11月，作為普京訪問中國的成果之一，華電集團并購阿爾汗格爾斯克項目股權，并對電廠進行升級改造。這一項目的技術支持就是西門子公司。西門子希望能夠為華電集團新的燃氣發(fā)電項目提供燃氣輪機，加快恢復自己的訂單業(yè)務。

“現(xiàn)在西門子(中國)有限公司燃氣輪機的銷售團隊壓力應該很大。急需一個在上海電氣和安薩爾多合作之后的一個新訂單。”上述專家為記者分析，“但是西門子新機和服務價格偏高是擺在眼前的。作為國有企業(yè)來說，你怎么說服所有人選擇一個更貴的獨立招標的外企，而沒有選擇有中國國有企業(yè)合作、價格更低、本地化更久的一個外企。”

不過，這恐怕并不能夠成為西門子將會在中國降低燃氣輪機和服務價格的信號。2013年7月31日，時任西門子總裁兼CEO的羅旭德(PeterLoscher)辭去其在西門子管理委員會的職務。原CFO凱颯(JoeKaeser)將出任西門子股份公司的總裁兼CEO。

彼時，距離羅旭德到任還有4年時間。提前4年趕走任職6年的總裁兼CEO，原因很簡單。西門子剛剛宣布了2014年將利潤率提升到12%的目標，而公司當時的業(yè)績并沒有達到這個標準。

西門子2015財年第一季度(2014年10月1日-2014年12月31日)能源業(yè)務凈利潤10.8億歐元，上年同期凈利潤為14.3億歐元，同比下降了24%。

在巨大的經(jīng)營壓力面前，西門子的管理層恐怕很難去壯士斷腕，實現(xiàn)價格的大幅度跳水。事實上，在收購羅爾斯羅斯的航改型燃氣輪機業(yè)務之后，西門子很快上調了相關服務費用的價格。兼并—壟斷—抬價的一般流程還是一如既往。

在和上海電氣合作之外，西門子也并不是沒有制造生產(chǎn)方面的本土合作伙伴。西門子從2007年開始與中國航空工業(yè)集團公司下屬的株洲南方燃氣輪機成套制造安裝有限公司，專門從事適用于分布式能源的中小型燃氣輪機的組裝生產(chǎn)。

另據(jù)一家美國咨詢公司的預估，2020年之前，中國僅天然氣分布式項目帶來的小型燃氣輪機新增市場就將超過13億美元。

盡管面對一定的困難，但是西門子顯然并不愿意放棄龐大的中國市場。面對高額利潤，隨著SGT200/600/800等編號機型逐漸進入市場并得到認可，西門子會把市場推廣的重點放在分布式能源上。

屆時，集合了羅爾斯羅伊斯航改型特性和西門子一貫高性能的小型燃氣輪機可能會成為西門子再度在中國天然氣分布式能源市場跑馬圈地的強有力武器。

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