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鋰電池在電動船舶中的應(yīng)用

文章出處：責(zé)任編輯：人氣：-發(fā)表時間：2020-05-12 11:20【大中小】

隨著船舶排放標(biāo)準(zhǔn)提高,新型綠色能源在船舶應(yīng)用范圍逐漸擴大鋰電池以其相對較低的價格,較高的能量密度簡易的維護(hù),逐漸成為各方關(guān)注熱點。

新能源鋰電池在電動船舶中的應(yīng)用在多數(shù)情況下,船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)都是內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變,負(fù)載是變化的,當(dāng)負(fù)載偏離最佳負(fù)荷點時,燃油就會得不到充分燃燒,燃油的利用率隨之大幅度下降,同時會產(chǎn)生大量的氮氧化物和硫氧化物,對環(huán)境造成污染。鋰電池能量存儲技術(shù)是解決這一問題的辦法之一。

無論從經(jīng)濟角度還是環(huán)境角度都大有裨益。此外,隨著:大容量鋰電池與超級電容器技術(shù)的發(fā)展,儲能裝置的價格必然會下降。儲能單元在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用的前景值得期待。

鋰電應(yīng)用廣闊,船舶電動化時代來臨。船舶排放污染較為嚴(yán)重，電動化一方面解決污染問題,同時具備更高的經(jīng)濟性,船舶電動化大勢所趨,預(yù)計在2025年電動化帶來的鋰電池需求在6.27Gwh以上。我國對于船舶污染排放的控制不斷趨嚴(yán)。此前主要聚焦在控制燃料品質(zhì)。和汽車相比,船舶發(fā)動機排放控制水平和燃油質(zhì)量相對較低,提高燃料質(zhì)量,是此前控制排放的主要手段。發(fā)展綠色船舶是大勢所趨,電動船舶是長期解決方案。電動船對鋰電池需求:

1、電動船用途聚焦在內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運輸車、觀光船、輪渡船等;

2、2000噸以內(nèi)的船舶電動化較為簡單 ,大噸位電動化則有難度，且般大噸位船舶用于長距離運輸,而小噸位船舶用于短距離運輸;

3、遠(yuǎn)洋運輸、沿海、跨省運輸?shù)葓鼍安贿m用電動化;

4、內(nèi)湖、內(nèi)湖船舶分類和應(yīng)用場景也較多,我們預(yù)計僅有60%可以實現(xiàn)電動化。隨著大功率純電動版本越來越具備可行性,電動船舶使用范圍將進(jìn)一步擴大?；诎踩院徒?jīng)濟性,鋰電池適用于我國電動船舶,動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速,諸多船用鋰電池廠家的動力電池產(chǎn)品通過實驗測試,獲得了中國船級社認(rèn)可證書。且統(tǒng)放電倍率達(dá)到20C ,船舶動力操控性好。在環(huán)保和經(jīng)濟的雙重作用下,引入電動船舶的需求已經(jīng)越來越大。根據(jù)市場的測算,我國船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進(jìn)入快速增長期,預(yù)計從今年的1.14Gwh提升到2025年的6.27Gwh。