江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司  對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，如果不是在汽車(chē)生產(chǎn)線上工作，很難有機(jī)會(huì)深入國(guó)際大廠的車(chē)間中進(jìn)行參觀。本次，記者探訪了華晨寶馬位于沈陽(yáng)的鐵西工廠，同時(shí)這也是鐵西工廠涂裝車(chē)間是首次向外界開(kāi)放參觀。

華晨寶馬鐵西工廠辦公樓

首先，我們有必要了解一下汽車(chē)生產(chǎn)的所謂“四大工藝”。四大工藝是指現(xiàn)代化汽車(chē)總裝廠生產(chǎn)所必須的四個(gè)步驟，它們按照先后順序分別是：沖壓、焊裝、涂裝和總裝。

沖壓：將半成品鋼材切割后，在機(jī)床上進(jìn)行沖壓成型，制造出車(chē)身翼子板、車(chē)門(mén)、引擎蓋等部件。

焊裝：將車(chē)身框架與鈑金件進(jìn)行加熱、焊接等工序，并最終形成“白車(chē)身”的過(guò)程。“白車(chē)身”是指已完成焊裝，但仍沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何涂裝處理的車(chē)身主體。

涂裝：涂裝是四大工藝中要求非常高的“科目”，它包括對(duì)白車(chē)身進(jìn)行防腐、上底漆、噴漆以及最終打磨完成等各個(gè)工序。

總裝：指加工好的車(chē)身與動(dòng)力總成、電器系統(tǒng)、內(nèi)飾和其它部件總裝到一起的過(guò)程。

下面來(lái)說(shuō)說(shuō)這次參觀的目的地：華晨寶馬鐵西工廠。目前，鐵西工廠是寶馬集團(tuán)在全球的第25家工廠，是國(guó)產(chǎn)寶馬3系、X1以及之諾1E等車(chē)型的誕生地，有著完善的四大工藝車(chē)間，目前年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。該工廠于2010年6月開(kāi)工建設(shè)，2011年10月正式投產(chǎn)。

沖壓車(chē)間

在沖壓車(chē)間中，金屬板材由一塊塊光滑平整的原料變?yōu)橛兄囟ㄐ螤畹拟k金部件。這里裝備了全球領(lǐng)先的6序伺服沖壓機(jī)，精度達(dá)到0.1毫米，沖壓速度最高可達(dá)每分鐘17次，是傳統(tǒng)液壓機(jī)的3倍，生產(chǎn)效率得到提升。這些沖壓好的零件將變身為車(chē)門(mén)、引擎蓋、車(chē)頂以及部分車(chē)身框架，構(gòu)成了汽車(chē)的輪廓

值得注意的是，沖壓車(chē)間內(nèi)的噪音并不是很大，這得益于該車(chē)間內(nèi)采用的全封閉式的設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)沖壓車(chē)間噪音高于100分貝，鐵西工廠的噪音值約為80分貝。在零件沖壓完成后，每個(gè)部件在進(jìn)入下一個(gè)工序前，需要進(jìn)行逐一的檢查，每50個(gè)沖壓件還要抽取1個(gè)進(jìn)行更細(xì)致的全面檢測(cè)。

車(chē)身車(chē)間(焊裝)

相比沖壓車(chē)間的活兒來(lái)說(shuō)，車(chē)身車(chē)間就更為細(xì)致了。經(jīng)過(guò)沖壓成形的零件會(huì)被運(yùn)到車(chē)身車(chē)間進(jìn)行焊接等工序，最終變?yōu)榘总?chē)身。

據(jù)廠方人員介紹，這個(gè)車(chē)間共有685臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到95%，可實(shí)現(xiàn)多車(chē)的并線生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)效率。這里的焊接方式包括了激光焊接、釬接、弧焊和螺柱焊等。比如寶馬3系這樣的車(chē)型，全車(chē)需要5000多個(gè)焊接點(diǎn)，使用機(jī)器人無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)高效的方式，也是目前汽車(chē)制造業(yè)常見(jiàn)的做法。

焊接完成后，質(zhì)量檢驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)。通常，每條生產(chǎn)線都配有應(yīng)急處理系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，生產(chǎn)該零部件的流水線便會(huì)停止工作，但不會(huì)影響其余的生產(chǎn)線。每個(gè)月，這里還會(huì)進(jìn)行“破壞性檢測(cè)”，即完全拆解焊接完成的白車(chē)身，來(lái)檢查工序中的錯(cuò)誤。

涂裝車(chē)間

涂裝車(chē)間是本次參觀的一個(gè)重點(diǎn)，不僅因?yàn)樗鞘状螌?duì)外開(kāi)放，而且這里是決定最終成品車(chē)身質(zhì)量最關(guān)鍵的一環(huán)。

這里，我們重點(diǎn)參觀了車(chē)間中“涂抹密封膠”的過(guò)程。涂抹密封膠的作用主要是為了對(duì)車(chē)身鋼板接縫處進(jìn)行防腐密封，提升車(chē)身壽命。一輛車(chē)車(chē)身所需的防腐密封膠重量在4-6kg左右。以往，涂膠處理主要為人工操作，但涂膠的寬度、厚度以及均勻程度很難保證。

一輛進(jìn)過(guò)電泳工序后的白車(chē)身駛?cè)胪磕z工序時(shí)，先由視覺(jué)相機(jī)和激光掃描儀進(jìn)行照相定位，緊接著這兩臺(tái)涂膠機(jī)器人便開(kāi)始忙活起來(lái)。這條生產(chǎn)線上有寶馬3系和X1兩種車(chē)型穿插生產(chǎn)，每輛車(chē)的涂膠路徑都有細(xì)微差別。涂膠完成后，便可進(jìn)入封閉的噴漆和烘烤房進(jìn)行上漆工序。

在涂裝全面完成后，也一樣需要進(jìn)行檢查。在經(jīng)過(guò)了100%的機(jī)器人膜厚檢測(cè)、10%車(chē)輛的全面檢測(cè)、2個(gè)6軸機(jī)器人用色差儀、紅外線反射波、超聲波等檢查后，將進(jìn)入下一道總裝工序。

總裝車(chē)間

總裝車(chē)間是成品車(chē)最終走下生產(chǎn)線的地方，而這里的操作比較細(xì)致，很多都是由人工完成的，而機(jī)械在這里扮演的更多的是諸如旋轉(zhuǎn)工位、傳送等用來(lái)輔助人工操作的角色。

總裝車(chē)間也采取了嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施。除了對(duì)裝配工人自身的技術(shù)要求之外，每條生產(chǎn)線均配備了質(zhì)量檢查站及嚴(yán)苛的質(zhì)檢人員，并有產(chǎn)品審核系統(tǒng)和電子防錯(cuò)系統(tǒng)“BVIS”，來(lái)保證安裝準(zhǔn)確率及日后的零件追蹤。

裝配完成后整車(chē)還要進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，包括100%經(jīng)過(guò)整車(chē)電器檢測(cè)系統(tǒng)、100%進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)和道路測(cè)試、淋雨檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)以及隔音檢測(cè)等項(xiàng)目。隨后，完成總裝的汽車(chē)將被送入整體檢測(cè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行試駕。

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